Histórico

O Porto de Sepetiba foi inaugurado no dia 7 de maio de 1982, com a operação, à época, dedicada à descarga de alumina para a Valesul e carvão para a CSN. Foi concebido para transformar-se em Complexo Portuário e Industrial de Itaguaí.

Em 1973, o governo do então estado da Guanabara, promoveu estudos para implantação do Porto de Sepetiba, destinado a atender, principalmente, ao complexo industrial de Santa Cruz, situado na zona oeste do Rio de Janeiro. Com a fusão dos estados da Guanabara e do Rio de Janeiro, em 15 de março de 1975, a implantação do porto ficou a cargo da Companhia Docas do Rio de Janeiro. A Docas escolheu o município de Itaguaí para instalar o porto. As obras foram iniciadas em 1976, com a execução de acessos e fundações do píer de carvão. No ano seguinte, tiveram início as obras de dragagem do canal de acesso, enrocamento e aterro hidráulico.

Localização - (latitude 22º 55’ 9” S longitude 43º 50’ 5”W Gr.)O Porto de Sepetiba está localizado na Baía de Sepetiba, em Itaguaí, a 80 km do Rio de Janeiro – um dos mais importantes centros econômicos do Brasil. A localização do Porto apresenta inúmeras vantagens, já que a Baía de Sepetiba situa-se fora das principais trajetórias de tempestades. O mar se apresenta calmo o ano todo e tem como embate natural a Restinga da Marambaia.

 Rodovias
As principais ligações da atual malha rodoviária são as rodovias federais BR-101 (Rio-Santos), BR-116 Presidente Dutra), BR-040 (Rio-Juiz de Fora) e BR-465 (antiga Rio-São Paulo) e as rodovias estaduais RJ-099 e RJ-105.

A BR-101 é o acesso principal ao Porto de Sepetiba. A partir dela, na direção sul, acessam-se as regiões de Angra dos Reis e a Baixada Santista e, na direção norte, a Avenida Brasil. Na Avenida Brasil, através da BR-465 , antiga Rio-São Paulo chega-se à rodovia Presidente Dutra (BR-116), principal ligação entre as regiões Sul, Sudeste e Nordeste, e através da BR-040 (Rio-Juiz de Fora), faz-se a ligação com os Estados de Minas Gerais, Goiás e Distrito Federal, permitindo-se atingir as regiões Centro-Oeste e Norte.

As principais rodovias de ligação, a BR-116 e a BR-040, foram privatizadas em regime de concessão e são de pista dupla pavimentada. A Rodovia estadual RJ-099 faz a ligação entre a BR-101 e a antiga Rio-São Paulo, funcionando como uma via de acesso ao município de Itaguaí. A RJ-105 liga a antiga estrada Rio-São Paulo, através dos municípios de Nova Iguaçu e Belford Roxo (RJ), à BR-040 (Rio-Juiz de Fora). Terá papel fundamental na conexão do porto com a malha rodoviária, a rodovia BR-493, em estudo, ligando a RJ-099 até a BR-040, contornando a região Metropolitana do Rio de Janeiro e descongestionando os acessos ao Porto de Sepetiba.

Ferrovias
 O acesso ferroviário direto ao Porto de Sepetiba é feito a partir do pátio de Brisamar, próximo à cidade de Itaguaí, numa extensão de 1,5 Km em linha tripla. A partir dessa estação, as linhas férreas em bitola larga (1,60m) interligam-se com a Malha Sudeste da MRS- Logística S/A, atendendo em particular ao triângulo São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, e a  Malha Centro–Leste, de bitola estreita ( 1,00m), arrendada a FCA- Ferrovia Centro –Atlântica  S/A, que atende ao restante dos Estados de Minas Gerais, Bahia, Goiás e Distrito Federal. Conexões interferroviárias são realizadas através da FEPASA, a partir de São Paulo e Jundiaí, atendendo a todo o interior do Estado de São Paulo, e de duas outras empresas que operam na região Centro – Oeste. 

Dentro da Malha Sudeste, o ramal Japeri – Brisamar com 32,9 Km de extensão é de especial importância para o atendimento ao Porto de Sepetiba. A partir de Japeri a linha tronco Rio – São Paulo, interliga as regiões metropolitanas dessas cidades  e atravessa todo o vale do Paraíba. 

Lei de Modernização dos Portos

            Com a aplicação da Lei 8630/93, a Docas foi submetida a profundo processo de mudança quanto aos aspectos físico, administrativo, econômico e, mesmo, de imagem pública. A Docas teve que se adequar e intensificar forças para competir no mercado mundial da economia globalizada.

O ano de 1998 foi marcado pela quebra do monopólio estatal de operação dos portos públicos, com a melhoria na qualidade dos serviços ofertados e tendência à redução dos custos e aumento da movimentação, trazendo assim reflexos à atividade econômica regional e geração de empregos, como exemplo a redução de US$200,00/cont. para menos de US$70,00. Ao mesmo tempo, os compromissos mínimos assumidos pelos arrendatários de quadruplicar a movimentação.

Pelo apoio recebido do BNDES e Orçamento Geral da União em 1998 (113 milhões de reais totalizando um investimento acumulado de 300 milhões de reais, em Sepetiba, desde o início das obras), permitiu-se instalar 210 m de cais, 200.000 m2 de pátios para movimentação de cargas conteinerizadas, veículos em regime roll-on/roll-off, e concluir 70% do novo canal de acesso.

Aspectos Gerais.
O Porto de Sepetiba apresenta uma retroárea de 10 milhões de metros quadrados de área plana, um canal de acesso com até 20m de profundidade e cais de acostagem em águas abrigadas, com infra-estrutura logística industrial e tecnologia em telecomunicações e suprimento, acessos multimodais e facilidades de transportes.

È um porto moderno, com foco permanente nos procedimentos voltados para  gestão ambiental. O Porto de Sepetiba oferecerá imediatamente  redução de custo para o usuário a nível internacional de produtividade. O Porto de Sepetiba, modernizado para acompanhar a competitividade do comércio portuário nacional e internacional, será o 1º HUB PORT do Atlântico Sul . Moderno, dinâmico, ágil, de grandes capacidades, estrategicamente num ponto singular do continente Sul Americano, densamente produtivo, localizado no mais importante entorno geo-econômico. Em um raio de pouco mais de 500 Km estão situados os agentes produtivos responsáveis pela formação de cerca de 70% do PIB brasileiro.É um porto singular entre os portos brasileiros e latino-americanos. Com características físicas competitivas, tem acesso marítimo para receber navios de grande porte e de última geração acima de 6.000 TEUs.

 No intuito de buscar a otimização quanto ao aproveitamento de suas potencialidades, a Autoridade Portuária iniciou, em parceria com a iniciativa privada, a implantação de novos terminais, como:

Com os quatro terminais em operação, consideramos concluída a primeira etapa de desenvolvimento do projeto Sepetiba. Resta, ainda, a conclusão dos serviços de aprofundamento do canal de acesso, o aparelhamento do Terminal de Contêineres e o estabelecimento de rotas globais de navegação intermodal freqüentando o porto, para, juntamente com a realização de obras de melhorias dos acessos rodoviário e implantação de centros de carga na hinterlândia, se atingir as metas estabelecidas para a movimentação de carga unitizada.

Além disso, estão em estudo, os seguintes projetos ligados ao porto, todos de relevante importância para a economia nacional:

¨      Zona de Apoio Logístico ( ZAL ) - Implantação de empreendimentos industriais e comerciais, vinculados à atividade portuária;

¨      Usina Termelétrica de Itaguaí - Usina térmica a carvão,  com capacidade para gerar 1250mw;

¨      Rodovia BR-493 - Arco viário do Rio de Janeiro, ligará o porto  à rodovia Rio-Teresópolis, BR-040 , BR-116 desafogando o trânsito do núcleo urbano do Grande Rio;

¨      Terminal Multimodal de Coroa Grande - Terminal Ro-Ro, destinado à movimentação de automóveis.

O Porto de Sepetiba representa um verdadeiro elemento propulsor para o desenvolvimento econômico e social do Estado do Rio de Janeiro, proporcionando entre outras vantagens, uma significativa expansão da oferta de empregos na região.  

Lembretes:

1.      Hematita (Fe₂O₃).

¨      Movimentação - 20.000.000 t/ano;

¨      Virador - capacidade de 8.000t/h;

¨      Empilhador (45m de lança) - dois de 8.000 t/h;

¨      Recuperador - dois de 5.000t/h;

¨      Peneiramento - 1.800t/h;

¨      Carregamento (143m de lança) - 10.000t/h.

2.      Carvão

¨      Movimentação - 7.000.000t/ano;

¨      Descarregadores - dois de 800t/h e dois de 1.500t/h;

¨      Correias transportadoras - duas com capacidade de 4.500t/h e 29,5km de extensão;

¨      Empilhador - dois de 4.500t/h ;

¨      Recuperador - dois de 3.000t/h;

¨      Silo - 2.000t/h.

3.      Alumina

¨      Movimentação - 1.000.000t/ano.

·        Sugador - 300t/h.

4.      Tecon

¨      Capacidade - navios até 8.000 TEU´s.

¨      Movimentação - 1.000.000 TEU´s/ano.